Numeroase poduri și poduri fac parte integrantă din spațiul arhitectural al capitalei de nord. Faimosul Pod al Palatului din Sankt Petersburg ocupă un loc special printre ele. Aripile sale reglabile au devenit mult timp marca comercială a orașului. Podurile se leagă de 2 insule mari din partea centrală a Sankt Petersburg - Admiralteisky și Vasilievsky. Lungimea structurii este de 250 m, iar lățimea acesteia este de 27,7 m. Pasajul de trecere își datorează numele terasamentului Palatului, lângă care se află. În perioada 1918-1952. purta numele „Republican”.
Istoria construcțiilor
Poziția insulară a Sankt-Petersburg a impus stabilirea unor treceri peste canale și râuri. În 1727, a fost creat un pod plutitor, care leagă principalele instituții de stat (Senat, Sinod) de palatul lui Menshikov. Trecerea era de natură sezonieră și consta din pontoane ancorate una lângă alta. Odată cu debutul vremii reci, podul a fost demontat. În timpul iernii, comunicarea între maluri se realiza de-a lungul unui drum de gheață. În extrasezon (primăvara-toamna), deplasarea de la insulă la insulă a fost foarte dificilă.
Podul ponton
Odată cu dezvoltarea orașului, problema relației părților sale constitutive a devenit urgentă. La începutul secolului al XIX-lea. guvernul a primit o cerere de la negustorii din Petersburg cu o cerere de a stabili un pod de la Insula Amiralității la Insula Vasilievsky. Construcția sa ar permite o comunicare rapidă neîntreruptă a portului comercial, a bursei de valori și a altor instituții importante.
La începutul anilor '50. secolul al 19-lea inginerul IK Gerard a dezvoltat un proiect pentru construirea unui pont superior. Planul prevedea crearea unei traversări constând din suporturi de lemn pe mal și 3 pontoane conectate în lanț cu o balustradă. Pentru iluminarea drumului pe timp de noapte, s-a avut în vedere instalarea de felinare pe suporturi piramidale pe 6 fețe.
Structura a fost pusă în funcțiune după trei ani, în decembrie 1856. Noul pod de ponton avea același dezavantaj ca și cel anterior: nu funcționa în timpul derivei de gheață și înghețului. În ciuda acestui fapt, feribotul a fost utilizat în mod activ. Structura a fost în mod constant îmbunătățită. Inovațiile tehnice au fost testate pe acesta:
- Tramvai pentru cai (1877)
- iluminat electric (1878)
La sfârșitul secolului al XIX-lea. s-a decis mutarea pasajului în aval. În noua locație, mutarea a început în decembrie 1897.
Pod permanent
La cererea publicului din Sankt Petersburg la sfârșitul secolului al XIX-lea. în consiliul metropolitan, s-a pus întrebarea cu privire la construirea unui pasaj staționar pentru implementarea comunicării permanente pe tot parcursul anului între principalele cartiere ale orașului. Construcția podului a solicitat soluții la o serie de probleme complexe în geologie și hidrologie. În acest sens, a fost necesară atragerea celor mai buni specialiști în inginerie și tehnici.
La începutul secolului XX. a fost anunțată o competiție deschisă pentru proiectele viitorului pasaj superior. Cerințe de bază pentru calcule și diagrame:
- tip rațional de construcție
- potrivirea decorului cu spațiul arhitectural din jur
Au fost prezentate 28 de modele pentru examinarea comisiei. Cu toate acestea, niciuna dintre schițe nu a primit majoritatea voturilor și acceptarea cererilor a fost prelungită până în 1904. În trei ani, au fost elaborate încă 19 planuri. Au fost adăugate clauze suplimentare la regulile inițiale, care prevedeau prezența unui pod mobil în mijlocul podului.
Cea mai avantajoasă opțiune a fost planul propus de specialiștii din societatea Batignol, care aveau experiență în construcția de poduri în condițiile din Sankt Petersburg. Acesta prevedea crearea unei structuri de piese din 5 părți cu un centru divizat. Ideea nu a fost implementată din cauza deficitului financiar din trezoreria orașului. Au început să vorbească din nou despre construcția podului în 1908. Cerințele anterioare au fost clarificate. Au desemnat rigid parametrii piesei reglabile. Printre concurenți s-au numărat:
- societatea „Batignol”
- Uzina metalică din Sankt Petersburg
- Planta Sormovsky
- Planta Putilovsky
- Planta Kolomna
Au participat în total 9 evoluții. Licitația pentru construirea podului Palatului a fost câștigată de Kolomensky Zavod. Autorul proiectului este inginerul A.P. Pshenitsky.
Lucrările de proiectare pentru proiectarea decorului exterior al clădirii au fost încredințate arhitectului R. F. Meltser. Cu toate acestea, în viitor, schițele sale au fost abandonate din cauza splendoării excesive și a complexității execuției. Lucrările de construcție au continuat din 1911 până în 1916. După testele de rezistență, Podul Palatului a fost deschis traficului pe 23 decembrie.
Caracteristici de proiectare
Arhitectural, clădirea este formată din 5 părți. Coridorul central este echipat cu un mecanism de oscilație. Structurile fixe sunt echipate cu suprapuneri sub formă de ferme cap la cap cu 2 întinderi metalice. Conform clasificării de inginerie și construcții, este un sistem de grinzi continue.
Întărirea structurii este diferită:
- partea stângă și stâlpii centrali sunt fixați în recipiente etanșe, închise ermetic, umplute cu camere de beton, iar partea superioară a acestora este din beton sau beton armat cu placare de granit
- partea dreaptă - fixată în sol cu grămezi de lemn, iar vârful acesteia este căptușit cu o carieră cu fațadă de granit tăiată
Fundația a fost adâncită în sol până la 23,5-25,89 m. Pentru acoperirea drumului și a trotuarelor s-a folosit beton asfaltic cu granulație fină. Balustradele sunt instalate de-a lungul ambelor părți ale podului. Au fost inițial din lemn, apoi înlocuite cu fontă și, la sfârșitul secolului trecut, cu un grătar de aluminiu.
În plus, unele părți ale pasajului superior sunt echipate cu un parapet de granit. Înălțimea gardului:
- metal - 40 cm
- din piatră -45 cm
Mecanismul de ridicare funcționează prin intermediul unui sistem hidraulic. Contraponderele de mai multe tone sunt fixate în conformitate cu sistemul Strauss în partea inferioară a pasajului. În timpul ridicării aripilor, acestea sunt scufundate în gropi speciale subacvatice săpate la 6 m sub nivelul solului. În plus, podul este echipat cu o unitate de rezervă. Permite, în caz de eșec al mecanismului principal, să ridice structura în 30-40 de minute.
Specificații
Podul Dvortsovy, care are un mecanism de oscilație, este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai complexe pasaje aeriene în ceea ce privește proiectarea inginerească. Se compune din 5 părți. Partea centrală cu aripi despicate are o lățime de 56,5 m.
Parametrii podului:
- lungime - 255,05 m;
- lățime între balustrade - 27,73 m, incl. autostrăzi - 22 m (6 benzi) și trotuare pe fiecare parte de 2,85 m;
- înălțimea deasupra nivelului apei - 6,3 m (coborât) și 30 m (cu aripile ridicate);
- lățimea deschiderii navigabile este de 22 m.
Podul are dimensiuni foarte semnificative:
- greutate - 4.868 mii tone.
- greutatea gardului - 43, 68 mii kg.
În întuneric, iluminarea este asigurată de 28 de lămpi de tip felinar. Acestea sunt instalate pe 16 coloane. Există un gard de-a lungul perimetrului podului. Se compune din 156 de părți.
Reparații
După deschiderea trecerii, podul a suferit o renovare aprofundată pentru prima dată în 1967. a fost actualizat. Corpurile de iluminat, pardoseala, partea de ridicare au fost înlocuite.
La sfârșitul secolului al XX-lea. echipamentul părții exterioare a pasajului a suferit modificări:
- șinele de tramvai demontate
- reconstrucție efectuată
La începutul anului 2000, o examinare tehnică a diagnosticat epuizarea duratei de viață a mecanismelor podului Palatului. Renovarea a fost inițial planificată pentru 2008, dar ulterior amânată pentru 2012-13.
Fapte interesante
Podul Palatului este inclus în lista siturilor de patrimoniu cultural ale Federației Ruse. La sfârșitul anilor 1930, balustradele din lemn au fost înlocuite cu balustrade din fontă. Schița de proiectare a fost creată de I. Krestovsky. Lucrarea a fost efectuată sub îndrumarea arhitectului L. Noskov.Simbolurile sovietice populare au fost utilizate în proiectarea rețelelor:
- bannere
- stema URSS
- Stele cu 5 raze
- spicule de grâu
Aripa ridicată a podului este uneori folosită ca un fel de „ecran”. În timpul festivalurilor de film, pe el sunt proiectate scurtmetraje și desene animate. „Panoul” neobișnuit are o suprafață de 400 mp. Creșterea distanțelor interne se efectuează de 2 ori pe zi. Activitatea mecanismelor este supravegheată de 6 persoane. În fiecare noapte, în perioada de navigație, aproximativ 25 de nave navighează sub pod. Aripile podului, când sunt ridicate, formează un unghi de 67 de grade.
Din toamna anului 1997, podul a fost echipat cu iluminare multicoloră:
- alb
- albastru (albastru)
- roșu
- verde
Timpul minim pentru reproducere și zboruri convergente este de 3 minute. Podul Schimb este considerat un analog al Podului Palatului.
Când este crescut
Timpul de așezare a distanței centrale a podului se efectuează în timpul perioadei de navigație strict conform orarului:
- de la 1.10 a.m. la 2.50 a.m.
- de la 3.10 a.m. la 4.55 a.m.
Acțiunea palpitantă de ridicare a aripilor podului durează 10 minute. Pentru a observa ce se întâmplă, este important să alegeți corect locul de inspecție, deoarece mulți turiști vin la pod cu o oră înainte de începerea divorțului.
Ghidurile experimentate oferă cele mai bune vizualizări:
- pridvor înalt și galeria Schitului
- la 26 pe terasamentul Palatului
- pe terasamentul universitar vizavi de Kunstkamera
După închiderea navigației (noiembrie), separarea zborurilor pe timp de noapte se încheie.
Unde este podul și cum să ajungi la el
Adresa oficială a Podului Palatului: Universitetskaya Embankment, 1. Este un pasaj de legătură între piața Birzhevaya și Dvortsovy Proezd. Este convenabil să vă apropiați de pod folosind transportul terestru sau subteran:
- statie de metrou „Admiralteyskaya” (linia Frunzensko-Primorskaya)
- cu autobuzul numărul 24 până la stație. „Piața Palatului”, „Piața Schimbului”, „Rambleul Universității”
